Главная › Новости

Залипло втягивающее реле стартера - Как завести автомобиль

Опубликовано: 28.02.2017

Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.

Бортовая сеть неизменного тока с номинальным напряжением 12 В. Электрическое оборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые делают функцию второго провода. При неработающем движке включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после запуска мотора — от генератора.

При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. На «Логане» устанавливается необслуживаемая свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ – 70 А, с оборотной полярностью («минусовой» вывод обращен к левому борту автомобиля, а оба вывода размещены поближе к ветровому стеклу). Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда составляет 70 А.ч. Аккумуляторная батарея

Треск в стартере машина не заводиться. Сделай Сам!

— необслуживаемая, в ней нет пробок для определения плотности электролита и доливки дистиллированной воды. Степень зарядки батареи можно найти по цвету индикатора, в монтированного в крышку батареи:

– зеленоватый цвет индикатора значит, что батарея заряжена;

– черный цвет индикатора — батарея отчасти разряжена;

– прозрачный либо желтый цвет индикатора свидетельствует о снижении уровня электролита сверх допустимого. При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности. Зависимо от комплектации на автомобиль устанавливают генераторы производства MELCO, VALEO либо BOSCH.

Генераторы MELKO (наибольший ток отдачи 70 А) устанавливают на авто без кондюка и гидроусилителя управляющего управления, генераторы VALEO (наибольший ток отдачи 75 А) — на авто с гидроусилителем управляющего управления. На автомобилях, оборудованных гидроусилителем управляющего управления и кондюком, используются генераторы BOSCH (наибольший ток отдачи 98 А).

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. На автомобилях без гидроусилителя и кондюка генератор установлен на движке сзади (по ходу движения автомобиля), на других автомобилях — впереди. Все генераторы трехфазные, переменного тока, со интегрированным выпрямителем и регулятором напряжения. Вал якоря крутится в 2-ух подшипниках, установленных в фронтальной и задней крышках генератора. Снаружи на задней крышке (со стороны контактных колец) установлены выпрямительный блок и щеткодержатель с регулятором напряжения. Выпрямительный блок состоит из 6 диодов — 3-х положительных и 3-х отрицательных. Выпрямительный блок и щеткодержатель закрыты пласт массовым кожухом.

Для запуска мотора на всех автомобилях применяется стартер Митсубиши модели M000T45171 ZT. Стартер размещен на задней стороне мотора и прикреплен 3-мя болтами к картеру сцепления. Стартер представляет собой электродвигатель неизменного тока с возбуждением от неизменных магнитов, муфтой свободного хода и 2-ух об моточным тяговым реле. Вал якоря крутится в 2-ух втулках, запрессованных в фронтальной и задней крышках стартера.

Корпус и крышки стянуты 2-мя болтами. На вале якоря установлена муфта свободного хода с приводной шестерней, которая может передвигаться по шлицам вала. Тяговое реле служит для ввода в зацепление шестерни привода с венцом маховика мотора и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки (втягивающую и удерживающую) тягового реле, якорь реле втягивается и пластмассовым рычагом передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала якоря, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика.

При всем этом втягивающая обмотка тягового реле отключается. После возвращения ключа в положение «зажигание» удерживающая обмотка обесточивается и под действием пружины приводная шестерня выходит из зацепления с маховиком.

В систему освещения и сигнализации входят: две блок-фары, противотуманки (функция), повторители указателей поворотов, задние габариты, фонарь освещения номерного знака, дополнительный сигнал торможения, плафон освещения салона, плафон освещения багажника и два звуковых сигнала (высочайшего и низкого тона). Блок-фара соединяет воединыжды две секции. В одной секции установлена галогенная двухнитевая лампа Н4 головного света фары — близкого и далекого. В другой — лампы указателя поворота PY21W (оранжевого цвета) и габаритного света W5W. В противотуманках установлены галогенные однонитевые лампы H11.

Задний габарит включает секции ламп: сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая лампа P21/5W), указателя поворота (лампа P21W), также противотуманного света — в левом фонаре либо света заднего хода — в правом (лампа P21W). В салоне, слева под панелью устройств, установлен коммутационный блок. Этот блок является электрическим блоком управления центральным замком, плафоном освещения салона, указателями поворотов, аварийной световой сигнализацией, прерывающимся режимом работы очистителя ветрового стекла, реле подогрева заднего стекла, системой противоугонной блокировки пуска мотора. Не считая того, коммутационный блок подает звуковой сигнал (зуммер), напоминающий о не выключенном внешнем освещении при открытых дверцах, и включает сигнализатор в композиции устройств.

Часть автомобилей, зависимо от комплектации, оборудуются электростеклоподъемниками или фронтальных, или всех дверей. Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора и электродвигателя неизменного тока. Электродвигатель — реверсивный. На выходном вале редуктора установлен барабан с тросом. На тросе закреплен ползун, к которому 2-мя шурупами крепится стекло двери. На часть автомобилей устанавливают систему блокировки замков дверей (центральный замок).

Система создана для одновременной блокировки всех дверей при нажатии на кнопку выключателя, размещенного на консоли панели устройств, либо с пульта дистанционного управления ключа зажигания. На замки всех дверей установлены электроприводы, которые присоединяются к рычагам блокировки замков. Часть автомобилей оборудована внешними зеркалами заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Управляются оба зеркала регулятором электроприводов внешних зеркал, установленным на облицовке туннеля пола. Напряжение от тумблера подается на два электродвигателя, расположенных в корпусе зеркала.

Один электродвигатель служит для поворота зеркала в вертикальной плоскости, а другой — в горизонтальной. На элемент подогрева зеркала напряжение подается от выключателя подогрева заднего стекла. Очиститель ветрового стекла установлен слева под накладкой щитка передка. Очиститель состоит из мотор-редуктора, рычагов и щеток. Очиститель имеет три режима работы, они врубаются правым подрулевым тумблером. Прерывающийся режим работы очистителя обеспечивает коммутационный блок. При неисправности мотор-редуктора его подменяют.

Омыватель ветрового стекла состоит из полупрозрачного пластмассового бачка, электронного насоса, гибких шлангов и 2-ух форсунок. Омыватель врубается правым подрулевым тумблером. Бачок омывателя ветрового стекла установлен справа под накладкой щитка передка. Насос вставлен в бачок омывателя через резиновый уплотнитель. Неисправный насос подменяют. Форсунки установлены на капоте. Засорившиеся форсунки можно продуть в оборотном направлении либо прочистить леской. Все авто оборудованы противоугонной системой блокировки запуска мотора — иммобилайзером.

В состав иммобилайзера входят: коммутационный блок; катушка связи, установленная на выключателе зажигания; микросхема в ключе зажигания (транспондер) и сигнализатор состояния в композиции устройств. Когда ключ вставляют в выключатель зажигания, катушка считывает код с микросхемы ключа и передает его в коммутационный блок. Коммутационный блок ассоциирует код ключа с кодом, хранящимся в памяти блока. Если коды совпадают, блок отправляет сигнал электрическому блоку управления движком (ЭБУ), разрешающий запуск мотора, — при всем этом сигнализатор в композиции устройств угасает. Если коды не совпадут, ЭБУ по сигналу коммутационного блока перекрывает запуск мотора, а сигнализатор в композиции устройств будет повсевременно и нередко мигать.

Система блокировки запуска мотора врубается автоматом, через несколько секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания. Большая часть электронных цепей защищено плавкими предохранителями. Массивные потребители (элемент подогрева заднего стекла, вентилятор отопителя, вентилятор системы остывания мотора, кондюк и другие) подключаются через реле. Все реле (не считая реле включения подогрева заднего стекла), силовые предохранители и предохранители системы управления движком установлены в монтажном блоке реле и предохранителей, расположенном в моторном отделе слева, за аккумуляторной батареей. Другие предохранители размещены в монтажном блоке предохранителей, установленном в салоне в левом торце панели устройств. Реле включения подогрева заднего стекла установлено на поперечной опоре под панелью устройств.