Главная › Новости

Своими руками #4 - Катушка зажигания и про потерю мощности на x16xel

Опубликовано: 08.11.2016

Как переделать моноинжектор в карбюратор

Форд Escort / Orion оснащается движками Zetec с рабочим рабочим объемом 1.6 л и мощностью 66 кВт/90 л.с. Движок Zetec - это стопроцентно дюралевая конструкция. Оба варианта мотора удовлетворяют жестким требованиям эталона на токсичность выхлопа ЕЕС-96/D4.

Своими руками #4 - Катушка зажигания и про потерю мощности на x16xel

Крышка головки цилиндров

Крышка головки цилиндров делается из магния, прокладка привулканизирована в требуемом положении и не подлежит отдельной подмене. Нет никакой необходимости устанавливать новейшую крышку головки цилиндров, включая прокладку, при каждом снятии крышки. Потому поначалу осмотрите прокладку и устанавливайте новейшую крышку головки цилиндров исключительно в том случае, если повреждена прокладка. Крышка головки цилиндров закрепляется на 4 крышках подшипников распределительных валов. Чтоб уплотнить эти шпильки, употребляются четыре резиновых заглушки с ограничителями момента. В случае протечки эти заглушки можно поменять по отдельности. Для установки эти резиновые заглушки следует немного покрыть моторным маслом. Удалите избытки масла, используя чистую ткань. При установке новейшей крышки головки цилиндров следует использовать четыре новых заглушки. Они поставляются совместно с крышкой головки цилиндров.

Электрооборудование - Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Распределительные валы

Перед установкой распределительных валов их следует смазать моторным маслом. Крышки подшипников распределительных валов следует затягивать равномерно, следуя предписанной последовательность затягивания. Шкивы ремня газораспределительного механизма размещаются на распределительных валах. В случае установки новых распределительных валов следует проверить рабочие поверхности подшипников. Если найдено повреждение, по мере надобности следует поменять головку цилиндров и крышки подшипников распределительных валов. Выпускной распределительный вал имеет дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала (датчика СМР). Оба распределительных вала имеют кованный шестигранник 21 мм, применяемый для проворачивания валов. На концах обоих распределительных валов имеется паз, в который вставляется инструмент для установки верхней мертвой точки. Нумерация крышек подшипников начинается с той стороны, где размещается ремень газораспределительного механизма, и маркируется: I1 - на впускной стороне Е1 - на выпускной стороне Крышки фронтальных подшипников точно позиционируются на головке цилиндров средством направляющих втулок. Эти крышки инсталлируются на герметик.

Головка цилиндров

Ремонт резьбы в головке цилиндров не допускается. Не дорабатывайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров Механическая обработка седел клапанов и направляющих клапанов не допускается. При установке нового датчика СНТ не повредите штыревой контакт. Датчик температуры головки цилиндров (CHT) размещается рядом со свечой зажигания цилиндра №3. Он определяет конкретно температуру головки цилиндров, т.е. не употребляет температуру охлаждающей воды. При установке датчик деформируется и после снятия не подлежит повторному использованию. При установке новых клапанов их следует притереть (пришлифовать) без механической обработки седел. Головка цилиндров делается из алюминия и точно позиционируется на блоке цилиндров по двум направляющим втулкам. При подмене головка цилиндров поставляется уже укомплектованной клапанами и крышками подшипников распределительных валов. Шпильки следует подменять. Чтоб обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, очень допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

Прокладка головки цилиндров

Прокладку головки цилиндров можно верно установить исключительно в одном положении. Прокладка головки цилиндров - это мультислойная железная прокладка, которую следует подменять при каждом снятии. Блок цилиндров Для предотвращения повреждения сопрягаемой поверхности головки цилиндров блок цилиндров всегда следует класть на мягенькую поверхность. Механическая обработка сопрягаемых поверхностей блока цилиндров не допускается. При установке и снятии не повредите лопастное колесо насоса охлаждающей воды. Блок цилиндров - это дюралевая отливка, приобретенная методом литья в постоянную форму, с гильзами цилиндров, сделанными из чугуна. При подмене блок цилиндров поставляется укомплектованным кривошипно-шатунным механизмом и поршнями совместно с заглушками масляных галерей и пробками слива охлаждающей воды.

1. Для северо-европейских государств в отверстие для заглушки может быть вставлена нагревательная спираль.

2. В блоке цилиндров мотора 1,6L резьбовое отверстие для насоса охлаждающей воды может быть отремонтировано средством установки резьбовой втулки. При выполнении этого не следует превосходить значение глубины отверстия 14 мм и длину резьбы 11 мм. Не используйте повторно пробку слива охлаждающей воды. Начиная с 09.1999 г. блок цилиндров уже не оснащается пробками слива охлаждающей воды. Чтоб обеспечить правильное уплотнение головки цилиндров, очень допустимая неплоскостность сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть равна 0.05 мм.

Кривошипно-шатунный механизм

Вследствие очень малых зазоров в подшипниках и вкладышах подшипников элементы коленчатого вала не подлежат отдельной подмене. Измерение зазоров в подшипниках (коренных подшипниках и подшипниках нижних головок шатунов) не может быть выполнено, используя классические способы. Никогда не разбирайте кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров средством нижнего картера, сделанного из алюминия. Поршни Поршни не следует снимать. Поршни увеличенного ремонтного размера отсутствуют. Поршни делаются из дюралевого сплава и оснащаются 3-мя поршневыми кольцами:

Прямоугольное кольцо (верхнее)

Ступенчатое кольцо (среднее)

Маслосъемное кольцо (нижнее)

Масляный картер

Масляный картер делается из алюминия. При установке выверьте масляный картер таким макаром, чтоб он был вровень с блоком цилиндров. Дистанционные шайбы не предусмотрены. При затягивании следует соблюдать предписанную последовательность затягивания и предписанный момент затяжки. Движки, сделанные до 10.1999 г. включительно Прокладку масляного картера следует подменять при каждой его (картера) переустановке. Перед установкой масляного картера на место нанесите предписанный герметик на соединения блока цилиндров, фланец масляного насоса и опорную поверхность держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала. Движки, сделанные, начиная с 11.1999 г. Прокладка масляного картера устранена и заменена на «водянистую прокладку».