Главная › Новости

Траверса мотоцикл разбито посадочное место рулевая колонка что делать

Опубликовано: 10.11.2016

Управляющая колонка является одним из важнейших и более нагруженных узлов  в ходовой байка. Состояние управляющих подшипников впрямую оказывает влияние на маневренность и безопасность езды на байке. Старенькые износившиеся подшипники могут привести к люфту всей фронтальной подвески, что скажется на качестве ее работы и, соответственно, сцеплении колеса с дорогой. Байк может даже закончить ехать прямо. В самом худшем случае, старенькые подшипники просто заклинят.

Чтоб осознать, пора ли поменять подшипники в управляющий колонке, необходимо стопроцентно вывесить фронтальное колесо (подкат под траверсу не подойдет). Потом обеими руками взяться за вилку снизу и подвигать ею повдоль оси байка. Свободный ход проявится в постукивании в районе управляющий колонки.Для устранения свободного хода время от времени довольно подтянуть регулировочную гайку. Если же регулировка не посодействовала либо ты не знаешь, когда и как на твоем байке изменялись управляющие подшипники, их подмена будет неплохим решением. Это относительно обычная задачка, хотя и требующая маленький сноровки. Все можно сделать в любом гараже подручным инвентарем.

На большинстве байков инсталлируются дешевые шариковые подшипники. Они резвее изнашиваются и выдерживают наименьшие нагрузки, чем конические роликовые. Не считая самих подшипников, нам пригодится новый пыльник для нижнего подшипника.

Демонтаж

Итак, для начала работы с байка необходимо снять все избыточное: фронтальное колесо, крыло, демпфер, головной обтекатель, вилку и клипоны (либо руль, если у тебя неверный байк).
Откручиваем гайку оси, крепящую верхнюю траверсу. Снимаем траверсу. Может быть, придется постучать по ней снизу. Сейчас нам пригодится ключ для круглых шлицевых гаек. К примеру, ключ для регулировки предподжима пружины амортизатора. Велосипедный «семейник» тоже подойдет. Также не помешает импровизированный удлинитель.

Пред нами две шлицевых гайки. Аккуратненько отгибаем верхние лепестки стопорного кольца и откручиваем фиксирующую гайку, снимаем кольцо и откручиваем регулировочную (нижнюю) гайку.

Придерживая руками нижнюю траверсу, снимаем верхний  пыльник и подшипник. Сейчас вытаскиваем траверсу с управляющий осью и подшипником на ней. Как видно на фото, во время предшествующей подмены подшипников на байке был оставлен старенькый покоробленный пыльник, из-за чего вовнутрь попадала грязь и влага.

Нижний подшипник

Сейчас — самое сложное. На оси осталось внутреннее кольцo нижнего подшипника и старенькый пыльник. Снять его не так просто. В вебе в главном советуют распиливать кольцо болгаркой (поточнее, угловой шлифовальной машинкой). Хондовский мануал настаивает на использовании стамески либо маленького зубила и молотка, Снимаем официальным способом.

До работы стамеской, необходимо накрутить на ось гайку, крепящую  верхнюю траверсу. Это защитит резьбу от повреждений. Спустя полчаса танцев с молотком и зубилом ось в конце концов свободна. Маленькие повреждения неминуемы, ничего ужасного. Сейчас можно устанавливать новый подшипник.

Надеваем на ось пыльник, потом новый подшипник и накидываем
сверху обратной стороной внутреннее кольцо старенького подшипника. Сейчас умеренными ударами молотка через удлинитель (либо трубу подходящего диаметра) и старенькое кольцо насаживаем новый подшипник на место посадки. Стучим до тех пор, пока пыльник не закончит болтаться.
Чтоб облегчить процесс посадки нового подшипника, воспользуемся познаниями о термическом расширении материалов. Положим ось на пару часиков в морозилку, а новый подшипник — нагреем. Процесс пойдет легче. Главное, все делать стремительно, пока температура деталей не выровнялась. И не забудь о пыльнике!

Обоймы подшипников в раме

Отложим траверсу и перейдем ней к раме. В ней остались обоймы от старенькых подшипников которые необходимо поменять новыми. Воспользуемся удлинителем для торцевых головок и молотком. Удлинитель помещается в особые пазы вовнутрь рамы и упирается в край обоймы. Обойма выбивается легкими и равномерными ударами по  всему периметру.

Сейчас можно смазать посадочные места и установить новые обоймы. В этом нам посодействуют их старенькые братья. Новейшую обойму ставим на ее место посадки, сверху оборотной стороной кладем подобающую старенькую обойму, по которой умеренно наносим удары молотком. Кольца забиваем до упора.
Сейчас подшипники необходимо смазать. Можно использовать  консистентную смазку, содержащую дисульфид молибдена. Принципиально отлично промазать оба подшипника и их обоймы. Следует практически втирать смазку в подшипник. Регулировочную гайку, закрывающую управляющую колонку, необходимо смазать моторным маслом. Это нужно для последующего шага.

Сборка и регулировка

Собираем всю конструкцию. Помещаем нижнюю траверсу и ось с установленным на ней подшипником в управляющую колонку. Сверху на ось надеваем подшипник и пыльник. Затягиваем регулировочную гайку с исходным моментом около 30 Нм

Потом обеими руками пару раз поворачиваем траверсу из стороны в сторону — от упора до упора, чтоб усадить подшипники. Снова затягиваем гайку, сейчас до момента около 50 Нм. Опять убеждаемся в том, что траверса прогуливается плавненько, с маленьким усилием, без какого-нибудь свободного хода и стуков.
Надеваем стопорное кольцо и пальцами закручиваем фиксирующую гайку. Сейчас ключом делаем еще четверть оборота, чтоб лепестки кольца попали в шлицы фиксирующей гайки. Аккуратненько загибаем лепестки ввысь.
Сейчас можно установить верхнюю траверсу и наживить крепящую ее гайку. После установки вилки гайки  можно затянуть (103 Нм). Остальная сборка осуществляется в оборотном порядке.

После пробега 100 — 200 км регулировку рекомендуется повторить.

Донором примера была старая Honda CB600RR.

Источник журнальчик «Байк №9 сентябрь 2012.